Зварювання чавунного блоку двигуна полуавтоматом

Для зварника, при ремонті виробів з чавуну, головне досягти максимально міцного шва, так як саме зварене з'єднання завжди є найслабшим місцем. Коли йде зварювання чавунного блоку двигуна, то найчастіше відбувається заварка тріщин, сколів та інших пошкоджень. В основному, товщина такого блоку складає від 4 до 8 мм, тому, рекомендується використовувати електроди діаметром в 4 мм.

Тріщини виникають в сорочках блоку охолодження, так як вона може піддаватися ударам і на неї негативно впливають процеси розморожування. У блоці також можуть виникати проломи, які виходять з-за руйнування гильзо-поршневої групи. Спочатку може скластися враження, що поломку можна закрити легко, але насправді це не так. Особливості властивості чавуну висувають додаткові вимоги до технології зварювання. Тут також виникає велика відповідальність, так як неправильними рухами можна зіпсувати весь блок. Все це може займати більше часу, за рахунок необхідності в перериванні шва, попутної оббивці шлаку та інших речей. Все це проводиться по ГОСТ 2246-70.

Зварюваність чавуну і інші властивості
Зварювання чавунного блоку двигуна полуавтоматом передбачає дотримання всіх особливостей обробки даного матеріалу. Чавун є сильно насиченим вуглецем. Але при температурному впливі він починає випаровуватися і вступає в реакцію з оточуючими елементами, що утворює СО. Коли дане з'єднання потрапляє в метал, то це призводить до появи тріщин під час зварювання.

Також варто відзначити властивість швидкого охолодження металу. Якщо допустити різкий спад температури, що в даному випадку може статися цілком природним способом, то в металі можуть утворитися пори і тріщини, не кажучи вже про інших деформаціях. Під час охолодження в чавуні утворюються різні за структурою кристалічної решітки з'єднання. Відповідно, всі ці сполуки можуть мати різних обсяги. Через це можуть утворюватися внутрішні пори.

Також варто відзначити низькі пластичні властивості, що призводить до появи перенапруг в металі, від якого також з'являються тріщини. Особливо характерно це, коли йде зварювання тонкого металу електродом. Метал має високу крихкістю, що створює додаткові складності в обробці і робить такі умови, при яких тріщини можуть утворитися навіть при відносно невеликих механічних ударах.

Причини утворення тріщин
Зварювання чавунного блоку двигуна аргоном часто працює із закладенням тріщин. Але вони ж можуть з'явитися і в процесі зварювання. Основною причиною є різке зменшення кількості температури, або різке її підвищення. Щоб цього уникнути, слід поступово підігрівати чавун перед зварюванням, а також робити це після неї, так як в іншому випадку він занадто швидко охолоне. Тріщини можуть з'явитися через активне виходу вуглецю зі складу при нагріванні. Щоб не допустити даний процес, використовують флюс, який відшкодовує втрачений вуглець, а також використовують захисні гази, які завадять вуглецю з'єднатися з киснем.

Також може утворитися напруга через водню, який потрапив в шов з атмосфери, або ж може потрапити туди в обмотці електрода. Тут потрібно більш ретельно вибирати покриття і захисну середу щоб забезпечити надійну ізоляцію для металу. Недостатня кількість заповнення вуглецю, що трапляється при неправильно підібраному флюсі, також може стати причиною тріщин. В такому випадку деформація виходить через нерівномірність внутрішньої структури елементів, в яких відсутня вуглець. Вони створюють деформацію, яка призводить до розриву поверхні або створення внутрішніх пір і раковин.

Режими і характеристики
Існують різні види і способи зварювання металу. Щоб шов вийшов максимально надійним, при його створенні потрібно керуватися перевіреними параметрами, які зможуть гарантувати вдале проведення робіт.

технологія зварювання
Коли відбувається сварка чавунного блоку двигуна в домашніх умовах або на виробництві, то слід ретельно дотримуватися всіх заданих пунктам технології.
1. Проводиться зачистка поверхні до блиску. Це можна зробити за допомогою щітки по металу.
2. Необхідно знежирити поверхню розчинниками, щоб прибрати окислюється плівку та інші хімічні нальоти.
3. Слід підібрати необхідний флюс і викласти його вздовж кромки зварювання, як мінімум, на протязі ділянки першого етапу шва.

4. Далі потрібно підігріти метал газовим пальником до необхідної температури, протягом декількох хвилин, так як робити зварювання з ходу не рекомендується.
5. Коли метал досягне потрібної температури, то можна починати зварювати метал. Це повинно відбуватися невеликими ділянками, приблизно, по 10-15 см за раз.
6. Коли шов буде закінчений, потрібно прогрівати метал ще протягом кількох хвилин, поступово знижуючи температуру, щоб уникнути швидкого охолодження і різкого перепаду.
7. Проконтролювати якість отриманих сполук. У домашній сфері це робиться візуально, а у виробництві є різні професійні методи внутрішнього глибинного контролю.