Важкий трактор Т 330 проводився з 1975 року «Чебоксарським заводом промислових тракторів». У народному господарстві реалізовувалися великі проекти в нафтовій і газовій галузях, збільшувався видобуток в гірських розробках, велися об'ємні роботи по обводнення посушливих земель. Як засоби механізації використовувалася важка техніка зарубіжних компаній Case IH, Deutz-Fahr, Komatsu, інших виробників, що потребувало витрат валюти на оплату поставок. Серійне виробництво платформи трактора 330 серії дозволило знизити використання імпортних машин, замінивши їх установками, випущеними підприємствами союзних республік.

Агрегат вийшов досить продуктивним і надійним. Вартість бульдозера «Чебоксарец» була вдвічі нижче зарубіжних аналогів. Т 330 був використаний як базова модель важких тракторів концерну «Промтрактор» - Т 500, ЧЕТРА Т25.

Бульдозерний відвал дозволяє різати, рихлити і переміщати грунти до IV рівня щільності, проводити вирівнювання робочих майданчиків по заданих відміток.
Операції, що виконуються бульдозером, включають:
• шарове зняття, переміщення грунту в зоні робіт;
• засипка виїмок на поверхні майданчиків;
• роботи по плануванню;
• пристрій насипів, підстав для залізничних і автомобільних шляхів, дамб і гребель;

• складування будматеріалів, гірських порід і корисних копалин;
• облаштування котлованів під фундаментні споруди;
• буксирувальні роботи;
• знос і демонтаж споруд.

Розрихлювальне обладнання, що монтується на задній навішування, дає можливість підготувати до розтину щільні і мерзлі грунти.
Трубоукладчики ТГ-502, 503, сваезабівние машини СП49 в основі конструкції мають платформу «Чебоксарец 330».

пристрій машини
Компонування трактора стандартна - до рами зварного виконання з двох лонжеронів і трьох балок-поперечок, напівтверді через балку-балансир закріплені візки гусениць. На рамі встановлюються:
• кабіна машиніста;
• дизельна силова установка;
• трансмісія і її елементи;
• вузли та магістралі гідравлічної системи.

До передньої і кормової балках рами кріпляться вузли навісу і розпушувальними обладнання і відвалу.
Особливостями конструкції були:
1. Зміщена вперед кабіна, що покращувало огляд робочої зони перед бульдозерним відвалом.
2. Модульна схема складання вузлів і агрегатів допускала їх демонтаж і установку великими блоками. Що вийшов з ладу або відпрацював ресурс модуль кваліфіковано відновлювався в спеціалізованій майстерні.
3. Механічні приводи в управлінні машиною замінені на електричні і гідравлічні виконавчі системи.
4. Відведення газів вихлопу дизеля під бульдозерний відвал, що знижувало його обмерзання при негативних температурах.

Особливості основних агрегатів
1. Силова енергоустановки. Перші моделі оснащувалися V-подібним дизельним двигуном 8ДВТ-330А з 8-ю циліндрами. Потужність в 259 кВт забезпечувала тягу машини 670 кН. Охолодження здійснювалося потоком повітря. Мотор не показав досить надійної роботи - НЕ напрацьовував заявлений моторобудівниками ресурс в 6000 мотогодин. У 90-х роках Волгоградський дизель замінили на модифікації двенадцатицилиндрового двигуна «ЯМЗ-240» 368 кВт потужності.

2. Трансмісія. Гідротрансформатор в одноступенчатом виконанні. КПП Трьохрежимний, оборотні, управляється гідравлікою. Всі вузли зібрані в єдиному блоці. Роздвоєний за допомогою КПП потік потужності, впливаючи на приводні зірки-колеса бортів, дозволяє управляти машиною, здійснювати розвороти.
3. Провідне зірка-колесо кріпиться болтовим з'єднанням до муфти вала передачі борту, допускає швидку заміну.
4. Ходова система - візки гусениць гойдаються на валах бортових передач. Катков опори 14, підтримки 4. Гусениці натягуються гідравлічним пристроєм.
5. Гусениця збирається з 42 сталевих ланок-черевиків шириною 0,65 м.
6. Кабіна машиніста жорсткого типу двомісна, забезпечена вузлами вентиляції, опалювальними пристроями. Подвійне скління виключає обмерзання стекол. Світлотехнічні прилади забезпечують достатній рівень освітлення робочої зони. Сидіння машиніста допускає регулювання під комфортне розміщення машиніста.
 

Відгуки власників та механізаторів
Серед позитивних якостей відзначаються:
1. Вартість нижче, ніж імпортних машин.
2. Уніфікація основних компонентів серії бульдозерів «Чебоксарец».
3. гідрофікована управління машиною.
4. Стійка експлуатація в умовах негативних температур.
5. Придатність платформи до установки додаткового обладнання.

Серед недоліків називаються:
1. Низький ресурс напрацювання на відмову дизеля повітряного охолодження, складності в його ремонті.
2. Продуктивність машини нижче, ніж у імпортних важких машин аналогічного тягового класу. 

Пропозиції на ринку важкої техніки
Бульдозер Т 330 чебоксарец знятий з виробництва. Машини після заводського капітального ремонту продають за 3,75-4 млн. Руб. Ціни на агрегати з напрацюванням в робочому стані починаються з 800 тис. Руб.
ВАТ «Промтрактор» пропонує до постачання машини Четра серії Т: 25, 35, 40. Ціни на нові вироби починаються з 12 млн. Руб.
«ЧТЗ-Уралтрак» виробляє важкий агрегат ДЕТ-400 з вартістю від 13,5 млн. Руб.
Це важливо! Розробку ЧТЗ 330 починали саме конструктора Челябінського тракторного заводу, серійно під маркою Т 330 машина випускалася в Чебоксарах.

Колісні варіанти важких тракторів пропонуються під маркою «Кіровець».
Виробництво російськими підприємствами важкої спецтехніки має тенденцію до зростання. Установка на машини комплектуючих, виготовлених закордонними компаніями, підвищило їх надійність і ефективність.