Після закінчення Великої Вітчизняної війни було потрібно терміново поповнити парк просапних тракторів, що використовувалися в сільському господарстві. У короткі терміни на виробництво була поставлена модель КД-35. Але поспіх - не найкращий помічник. В ході розробки були допущені суттєві прорахунки. Навіть модернізації, завдяки яким з'явилася на світло модифікація КДП-35, не допомогли виправити становище. Усвідомлюючи недоліки випускалася техніки, фахівці Липецького заводу спроектували гусеничний трактор Т-38. І хоча в його основі лежали багато рішень, використані на моделі КДП-35, це була вже якісно інша техніка. Проте вона теж не була позбавлена певних недоліків, основним з яких була недостатня потужність силового агрегату.
Основні параметри і технічні характеристики Щоб повною мірою оцінити можливості трактора Т-38, варто вивчити його технічні характеристики і опис конструкції. Популярна модель оснащувалася: • торсіонної підвіски гусеничних візків, завдяки якій механізаторові забезпечувався достатній, за поняттями того часу, комфорт. • Подвійними кінцевими передачами з додатковими редукторами, збільшується просвіт до 610 мм. • конічні Підшипники ковзанок, захищеними від потрапляння бруду торцевими ущільненнями. Мастило для цих підшипників подавалася через спеціальну централізовану систему. Завдяки такій особливості, час обслуговування ходової частини скоротилося в 3 - 4 рази.
• Окремо агрегатної навісною системою, що функціонує за рахунок одного або двох виносних циліндрів. Це дозволило комплектувати трактор Т-38 різним навісним і буксированим сільськогосподарським обладнанням. • Валом відбору потужності залежного типу з постійним числом оборотів. • Трансмісією з ручним керуванням, що має п'ять передач переднього і одну передачу заднього ходу, завдяки якій досягалася швидкість 9,7 км / год. • Комплектом гусениць: стандартних, шириною 200 мм, і додаткових, шириною 280 мм. Останні дозволяли експлуатувати машину на пухкому грунті. • Дизельним силовим агрегатом Д-40, що розвивав максимальну потужність в 45 л. с. і крутний момент 16,3 кгм. Його старт проводився за допомогою бензинового пускового двигуна ПД-10М.
Особливу увагу було приділено зниженню центру ваги. Відгуки тих, кому довелось експлуатувати цю модель, кажуть однозначно: трактор міг успішно рухатися поперек ріллі і, при певному досвіді механізатора, долати значні перешкоди. Не випадково саме він був обраний в якості транспортного засобу, що обслуговує знамениту дрейфує станцію Північний полюс-13. І все ж енергоозброєності не вистачало.
подальша модифікація Розробники врахували головні недоліки свого дітища і виконали ряд доробок, завдяки яким в 1961 році з'явилася наступна модифікація - трактор Т-38М. Головним стало збільшення потужності силового агрегату до 50 л. с. Максимальна швидкість зросла до 10,3 км / год. Але навіть зроблені модернізації не дозволили істотно поліпшити характеристики машини. Проте, її досить довго виробляли на Липецькому і Володимирському заводах і випустили загальною кількістю 26 300 одиниць в модифікації Т-38, і 103 800 одиниць в модифікації Т-38М. Пробувши на конвеєрі з 1958 по 1973 рік, вона поступилася місцем більш сучасної і продуктивної техніки.
На заслуженому відпочинку Сьогодні колись популярну модель можна зустріти хіба що в музеях і на постаментах. Інтерес до неї проявляють не практичний, а історичний. Оскільки випуск машини давно припинений, то проблеми з обслуговуванням і запасними частинами роблять її експлуатацію недоцільною.
Чи не знайти в мережі і відгуки про роботу колись поширеною техніки. Воно й зрозуміло, адже використали її механізатори вже давно на пенсії, як і сам трактор Т-38. Але пам'ять про ветерана вітчизняного машинобудування ще жива.
