Сьогодні можна купити будь-який засіб пересування, як кажуть, були б гроші. А ось саме їх найчастіше не вистачає, та й човни - задоволення недешеве. Майстри стверджують, човен цілком під силу змайструвати самостійно, при цьому значно полегшити фінансове навантаження на власний гаманець.
Про те, як сконструювати даний засіб пересування по воді, зменшити його вартість і вагу, розповість наша інструкція.
Вибираємо фанеру Чому фанеру запитаєте ви? Тому що цей матеріал має ряд переваг, які дозволяють прекрасно впоратися з поставленим завданням. Отже: • фанерне виріб буде мати невелику вагу. Двох - тримісну човен може переносити одна чи дві людини. Вага готового плавзасоби, залежно від габаритів і вантажопідйомності може коливатися від 20 до 50 кг, іноді до 70 кг; • листи цього матеріалу володіють достатньою площею для того, щоб виготовити стійку човен необхідної геометрії. У разі необхідності листи можна зростити один з одним, що дозволить зібрати посудину промислових розмірів;
• ціна питання буде в кілька разів нижче промислового аналога, оскільки фанерні листи, дерев'яні рейки і кілька дощок, разом з клейовим складом і лакофарбовими покриттями будуть все одно дешевше. Про матеріали докладніше
Чи не фанерою єдиної набирається човен, хоча головна роль все ж відводиться їй. Розберемося з усім набором: • головна героїня - фанера, причому двох видів: тонка 4-5 мм - на обшивку корпусу і товста 12-15 мм - для виготовлення елементів самого каркаса, приміром, шпангоутів;
Наша довідка! Шпангоути - це поперечні конструкції, які забезпечують жорсткість всій системі.
Крім них товста фанера йде на кіль, транец. Можна з неї виготовити лавку для весляра і пасажира. • дерев'яні рейки перетином 30х25 мм. Вони будуть використовуватися для формування кріпильних елементів шпангоутів, внутрішніх бортиків, а також закриття носової частини і зміцнення транця під мотор. Зазвичай вибираються недорогий матеріал з сосни або ялини. Ялина вважається переважно, хоча і вимагає особливої обережності в роботі - саморізи і цвяхи можуть розколоти ялинову дошку;
• елементи кріплення. Якщо бути точніше, то говорячи мовою фахівців - шовний матеріал. Їм відбувається кріплення фрагментів один до одного. Зазвичай використовується м'яка дріт, але останнім часом все частіше застосовуються пластикові хомути, призначені для фіксації проводів. З ними легко працювати і фіксація деталей відбувається набагато швидше, ніж дротом. Також можна використовувати волосінь максимального перетину; • клеї - їх основну призначення не стільки склеювання, скільки герметизація і формування водостійкого шва. Ідеально для цього підходять епоксидна смола; • стрічка з скловолокна - вона застосовується на швах і входить в їх конструкцію, посилюючи їх; • просочення для фанери, які не тільки захищають матеріал від шкідників, хвороб, але і утворюють водостійке покриття; • фарби та лаки - навряд чи варто говорити про те, що вони повинні бути водостійкими, не дарма існує поняття яхтові лаки і фарби.
До відома! Повернемося до фанери. Для виробництва човнів підійде матеріал тільки першого сорту. Ніякі компроміси не допускаються, як не припустимі тріщини, сучки, інші дефекти.
Інструментальний мінімум Робота з фанерою не вимагає складних верстатів і велика кількість дорогих інструментів, тим вона і хороша. Вам знадобляться: • електролобзик для роботи з фанерою, ним же можна працювати з брусом і дошкою. Вам залишиться тільки підібрати пили; • шліфувальна машина;
Порада! Машину можна замінити наждачним папером з утримувачем і працювати з ним. Але вам необхідно не тільки заощадити час, але й домогтися максимального ефекту, тому користуйтеся електроінструментом. Якщо у вас його немає, візьміть напрокат. • рубанок для заусовку - у разі необхідності; • струбцини - вони закріплять фанерні листи при склеюванні; • кисті для просочень, фарбування, нанесення клею.
Підготовчий період На цьому етапі необхідно вирішити кілька проблем: 1. Розглянути креслення фанерних човнів і визначиться з конструкцією.
Зверніть увагу! На нашому сайті представлено чимала кількість креслень човнів, від найпростіших - без шпангоутів, до найскладніших - передбачають каюти, систему відсіків і кілька щогл. На перших порах ми рекомендуємо вам розглянути більш прості моделі, так як важливі навички кріплення фанерних листів, герметизації стиків, правильний вибір і нанесення лакофарбових складів. Освоївши ці маніпуляції, ви зможете зробити судно будь-якої складності.
2. При цьому розгляді проводиться розрахунок на вантажопідйомність, габарити і геометрію. Все це проводиться на папері. Потім креслення фанерною човни своїми руками переносяться на матеріал. 3. Підготувати козли. Вони складатимуться з бруса перерізом 50х50 мм, необхідної довжини. Цей параметр збігається з довжиною днища судна. Висота опор може бути довільною, але вище висоти бортів і ергономічною для роботи; 4. Ще одне завдання - нарощування листів фанери, особливо якщо довжина кормовій частині складе більше 2.5 м. У цьому випадку необхідно провести заусовку. Рубанком знімається фаска шириною в 10 разів перевищує ширину самого матеріалу, то ж проводиться на іншому аркуші фанери. Листи склеюються епоксидкой і притискаються струбцинами до повного висихання складу.
Порада! Для рівномірного тиску на склеюються фрагменти і для запобігання деформації зовнішнього шпону на шов накладається дерев'яна рейка. Нею може служити дерев'яні заготовки перерізом 30х25 мм, які ви закупили для човна.
Збираємо корпус Сам процес складання не складе великих труднощів, якщо ви правильно справили крій матеріалу: • за допомогою електролобзика і шліфувальної машини виробляємо випилювання деталей кістяка й підгін їх під розрахункові розміри; У скарбничку!
Цей крок робиться з особливою ретельністю, оскільки допустимі відхилення в розмірах складають всього 1 мм. • для посилення міцності конструкції шпангоути і транец посилюються такими ж елементами, які можуть приклеюватися, або фіксуватися саморізами. При останньому методі фіксації саморізи не повинні проходити деталі наскрізь. Самі кріплення вибираються вологостійкі: з оцинкуванням або луджені; • потім остов виставляється на козлах і відбувається фіксація фанерних листів, починаючи від транця до носа. Набір починається з днища. Так як для формування обшивки використовується фанера тонка, то стиковка листів проводиться шовним матеріалом;
До відома! Якщо з якихось причин, однотипні фанерні фрагменти нещільно прилягають до шпангоутів, то підрізати необхідно саме шпангоути, а не фанерні фрагменти. На цьому етапі кожух обшивки не фіксується до торцевих ребрам жорсткості, тільки набирається по ним. • зміцнивши фанеру до бічних конструкціям, і зістикувавши фрагменти один з одним, необхідно перейти до обклеювання і герметизації швів.
Працюємо зі швами Цей процес дуже важливий, оскільки від правильності його виконання залежить життєздатність вашого судна: • спочатку виготовимо клейовий склад. Необхідно в рівних пропорціях змішати епоксидну смолу і аеросил, будівельним міксером довести її до стану однорідності; • на всі шви наклеюється скловолокно зовні і зсередини; • до кожуха приклеюються фіксатори транця, шпангоутів і після висихання приклеюються самі ці елементи;
Порада! Шви треба не просто проклеювати, а фактично заливати клейовою сумішшю з тим, щоб не тільки шовний матеріал, але і скловолокно були упаяні в шов. • після висихання всієї конструкції встановлюються сидіння, решітки днища, кришки носовій частині і майданчик транця під мотор. • допускається і рекомендується посилення внутрішніх кутів між бічними ребрами і бортами, бортами і транцем дерев'яним куточком - вони забезпечують додаткову жорсткість всієї човні.
Лакофарбові роботи Перед початком роботи кистями, необхідно провести шліфування зовнішньої частини човни: • знежирені поверхні обробляються спеціальною пропиткою, саме для дерев'яних човнів; • всі зовнішні дефекти шпаклюються, нерівності згладжуються і шліфуються; • поверхня грунтується спеціальною грунтовкою за схемою зазначеної на упаковці; • проводиться фарбування або пензликом або фарбопультом; • внутрішні частини судна також можна просочити і пофарбувати, а можна просто використовувати лак з морилкою для дерева перевірених виробників.
Порада! Для такого засобу як човен, фарби краще не шкодувати, оскільки цей склад несе не тільки естетичну, але й захисну навантаження. Зазвичай витрата може досягати 1.5 л на квадратний метр, але воно того варте.
Кілька корисних порад Саморобні човни можуть використовуватися для риболовлі або просто прогулянки на воді, під мотор або під весла, однак дана інформація є універсальною, і стане в нагоді в будь-якому випадку: • використання кочетів, використання мотора передбачає додаткове посилення конструкції, яке найкраще робити дерев'яними деталями, проводячи комбіновану фіксацію: клей + саморізи до Транці або шпангоутам;
Порада! Для моторних суден цілком підійде малопотужний мотор в кілька конячок, все-таки, у вас не дюраль на обшивці. • весла зазвичай виготовляються самостійно. Існує кілька конструктивних особливостей готового продукту. Деякі припускають древко з двома пазами на кінцях, в які вставляються фанерні фрагменти. При цьому човен розрахована на одного, максимум двох чоловік, і використовується в основному для риболовлі на невеликих річках. Можна виготовити класичні весла з цільної дошки березової або дубової, тут все залежить від ваших смаків і можливостей;
• на дно човна рекомендовано встановлювати обрешітку, продумавши її кріплення до шпангоутів. Таким чином, ви убезпечите свою конструкцію від продавлювання дна.
На закінчення Виготовивши човен, випробуйте її в малому водоймі.
