Диференціал до мотоблока - це механізм, що входить в конструкцію транспортного засобу. Він являє собою невід'ємний елемент силового приводу, оснащений декількома колесами на одній осі. Креслення саморобних диференціалів набули широкого поширення на спеціалізованих сайтах.
Основне призначення пристрою диференціала передбачає розподіл потужності між колесами агрегату. Зробити диференціал нескладно. Його присутність в конструкції необхідно для нормального проходження пристроєм всіх поворотів.
Оскільки колесо, яке проходить по зовнішній дузі траєкторії повороту, одночасно має пройти більший за довжиною шлях, ніж те, що слід за першим в межах внутрішньої дуги, то його обертання має відбуватися швидше, інакше можна буде спостерігати пробуксовку механізму. Відсутність диференціала на осі викликає випрямлення її руху, ефект від якого посилюється при збільшенні відстані між колесами агрегату.
Механізми розподілу потужності Культивування та інші роботи, які проводяться з використанням мотоблока, повинні припускати рух агрегату по прямій лінії. Робота машини здійснюється за рахунок дії жорсткого приводу на 2 колеса, що спрощує застосування мотоблока. Часті розвороти мотоблока вимагають значних зусиль, оскільки колесо стане гальмувати грунтозацепамі. Накренити агрегат при цьому дуже важко при наявності широкої колії мотоблока і його чималій вазі.
Простіший і конструктивний спосіб вирішити проблему, яка виникає через жорсткої зв'язку коліс, передбачає використання обгінних муфт. Вони забезпечують обертання колеса більш швидкими темпами, ніж вісь, яка веде його в рух.
Використання обгінних муфт характерно і для силового приводу машин, що мають спільні осі. Колесо при повороті прагне до більш швидкого обертання, ніж передній вал. В результаті це призводить до від'єднання обгонів муфти на колесі, що йде по зовнішньому радіусу. З одного боку входження в поворот має бути полегшено, але крутний момент в більшій мірі повинен повідомлятися саме колесу. Рішення проблеми пов'язано із застосуванням класичного шестеренчатого диференціала, який розподіляє потужність в назад пропорційній порядку, ніж опір обертання коліс. У виробничих умовах рішення цього завдання передбачає примусову повну або часткову блокування на бездоріжжі, інакше відбувається перерозподіл всієї потужності агрегату на колесо, що буксує.
Огляд конструкцій диференціалів Недолік конструкції механізму диференціала може бути пов'язаний з малим можливим кутом вільного повороту колеса (не більше 240 °). За рахунок поперечного паза сильно знижується загальна міцність всієї конструкції, спостерігається сильне тертя всередині механізму, особливо в результаті попадання бруду всередину втулки. Подовжувачі, які мають вільний хід, досить часто застосовуються на легких мотоблоки ( «Нева»).
Більш складним за своєю конструкцією є диференціал для мотоблока «Салют», який володіє щодо більшою масою і кутом вільного ходу (близько 330 °). Подовжувач приводний осі конструкції мотоблока має виступи, які здійснюють зачеплення. Вони є і на вільно обертається ступиці, що закріплюється на подовжувачі. Ця деталь має кулькові підшипники, що дозволяє ступиці робити повний оборот щодо осі, поки вона не вперлася в край виступу з протилежного боку. Агрегат з диференціалом даного типу розгорнути нескладно.
Наприклад, для мотоблоків «Фермер» пристрій складається з двох муфт, керованих за допомогою важелів на кермі. Якщо є необхідність, то власник агрегату може допустити довгий обертання колеса, розчепивши необхідну муфту.
Процес експлуатації пристрою часто не передбачає тривалого обертання колеса щодо осі. Це призвело б до поширення «полудіфференціальних» схем, що забезпечують вільний поворот колеса щодо осі на необхідний кут. Найкращий варіант використання болта, який служить для зчеплення складових елементів подовжувача, передбачає наявність головки під внутрішнім шестигранником. При цьому фрезерується паз, що має ширину розміром з зовнішній діаметр головки. Розмір зазору між подовжує віссю і втулкою залишати занадто малим не можна, оскільки в разі виникнення корозії вони можуть сильно злипатися один з іншим. На втулку може бути розміщена прес-маслянка для змащування агрегату. Виготовити механізм диференціала з поворотною маточиною підвищеної складності можна з низьковуглецевої сталі, оскільки вона досить легко зварюється.
Чистову обробку отворів під підшипники в маточині здійснюють після того, як до неї вже приварений фланець, що має обмежувач кута повороту. Він необхідний при неминучому викривленні елементів при зварюванні.
висновок Процес створення диференціала для мотоблока своїми руками можна вважати складним. Це доведено досвідом багатьох власників даного виду техніки. Разом з тим поширені пропозиції про покупку диференціала для мотоблока можуть копіювати спочатку кустарні механізми. Вкладення трудових витрат швидко окупається легшою експлуатацією мотоблока.
